ГК Benza: почему бизнес строит собственную топливную инфраструктуру

На фоне региональных ограничений на отпуск топлива и роста биржевых цен российский бизнес столкнулся с необходимостью пересматривать свое отношение к топливу. Пока рынок остается неустойчивым, владельцы коммерческого транспорта меняют устоявшиеся привычки: от создания стратегических резервов до перевода части парка на электротягу. О том, как топливная повестка меняет отрасль, рассказывает основатель ГК Benza Михаил Колесников.

Осень 2026 года обещает стать непростым периодом для бизнеса, который обслуживает и заправляет собственные автопарки. В ряде регионов снова фиксируются очереди на АЗС: напрямую ситуация бьет по логистике и доставке, однако косвенно затрагивает все отрасли экономики. По оценкам участников рынка, расходы бизнеса на топливо уже выросли, и к концу осени рост затрат может достичь 15% из-за сезонного увеличения деловой активности после отпусков.

На бензиновом рынке ситуация более тревожная, с дизельным топливом нет таких острых проблем. Тем не менее общая нервозность и перегруженность поставщиков тянут за собой и дизель. В итоге коммерческий транспорт, хотя и страдает меньше, чем частные автовладельцы, всё равно испытывает неудобства. В ответ на кризис автопарки начали активно менять устоявшиеся привычки, это своего рода попытка адаптироваться под новые условия.

Стратегический запас вместо ожидания в очередях

Главный тренд этой осени — стремление бизнеса к автономии от розничного рынка. В ГК Benza мы фиксируем рост спроса на оборудование для хранения и выдачи топлива. Компании больше не готовы зависеть от лимитов на заправках.

К примеру, каждая третья компания в секторе АПК рассматривает возможность установки собственных контейнерных АЗС для формирования стратегических запасов ГСМ. Наибольшую динамику в наращивании топливной инфраструктуры демонстрируют предприятия Краснодарского края, Брянской, Воронежской, Тульской и Нижегородской областей. Именно в этих регионах, где сосредоточены масштабные посевные площади и активно шла уборочная кампания, острее всего ощутили необходимость в бесперебойном топливообеспечении.

Важно отметить, что потребность в собственной инфраструктуре вышла далеко за пределы традиционных отраслей. Сегодня запрос на установку топливных контейнерных АЗС формируют структуры, которые раньше никогда не задумывались о хранении ГСМ. Речь идет о филиалах банков, индустриальных и технопарках, создающих условия для своих резидентов, а также о компаниях, в штате которых есть водители и служебный транспорт. Если раньше они спокойно заправлялись на городских АЗС, то теперь вынуждены обзаводиться собственными заправками. Для них критически важно, чтобы транспорт, занятый инкассацией или перевозкой сотрудников, не тратил рабочие часы на простои в очередях. Это позволяет бизнесу вернуть контроль над логистикой даже в непрофильных для него сферах.

Цифровой контроль: каждый литр на счету

Рост стоимости топлива как основного ресурса сделал неприемлемым его бесконтрольное использование. Компании внедряют цифровые системы мониторинга транспорта, чтобы иметь полное представление о расходе.

Системы учета топлива позволяют планировать его распределение между водителями, видеть расход с точностью до литра и своевременно пополнять запасы. Контроль становится не столько способом борьбы с хищениями, сколько инструментом финансового планирования в условиях нестабильных цен.

Диверсификация и логистическая гибкость

Работа с единственным поставщиком или привязка к одной сети АЗС сегодня рассматривается как дополнительный риск. Автопарки распределяют закупки таким образом, чтобы одномоментно не лишиться всех поставок. Негласным правилом становится держать баки автомобилей полными минимум наполовину — это позволяет избежать непредвиденной остановки транспорта на маршруте.

Отдельным инструментом экономии стала трансграничная заправка. Водители транспортных компаний, работающие на международных направлениях, стараются заправиться в Казахстане, где дизельное топливо отпускается без ограничений и по цене 54–55 рублей за литр, что существенно дешевле российских розничных цен. Это позволяет частично компенсировать рост затрат.

Электрификация как "подушка безопасности"

Хотя полный переход коммерческого транспорта на электротягу остается делом будущего, компании начали заменять легковую часть автопарков. Речь идет об автомобилях, выполняющих деловые поручения и административные функции.

Развитие инфраструктуры сделало этот переход реальным: установка ЭЗС на собственной территории уже не вызывает проблем, как раньше. Оборудование для зарядки электромобилей представлено на российском рынке в различных модификациях под любые китайские или европейские модели.

В Benza мы фиксируем, что спрос на электрозарядные станции только за лето вырос в два с половиной раза. Активные продажи идут, в том числе, через маркетплейсы, что делает быстрые и медленные зарядки доступными для малого бизнеса и частных автовладельцев.

Таким образом, топливо больше не рассматривается как монопольный энергоресурс для транспорта, а бизнес всё чаще уходит от модели заправки на ближайшей АЗС к модели создания собственных заправочных пунктов. Компании, которые сегодня инвестируют в инфраструктуру, будут гораздо более устойчивыми в нестабильные времена.

_{АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ПЕНЗАСПЕЦАВТОМАШ". ИНН 5835003258. Реклама. Erid 3apb1Qrvkf674WUowUf5cBsHKwr4uGbP2AzdEanTBfSBJ}