Представители автомобильного бизнеса обратились к правительству с предложением ввести новый способ борьбы с теневой занятостью в сфере грузоперевозок. По словам экспертов, отечественные компании выступают за создание прозрачной системы ценообразования, а также за использование почасовой оплаты доставки.

На данный момент при составлении стоимости учитывается только тоннаж и пробег. Именно по этой причине многие транспортные средства перегружаются и нарушают режим труда и отдыха, возникают дорожно-транспортные происшествия, а рынок работает в серой зоне. По имеющейся информации, многие мелкие и средние перевозчики работают в теневой занятости, стараясь уйти от налогообложения. Их доля составляет примерно 60% от общего количества сотрудников. Из-за этого транспортные компании обратились к властям с просьбой кардинальным образом изменить эту ситуацию. Так, представители организации «Грузавтотранс» предложили Минфину включить в электронный документооборот единый алгоритм расчетов доставки грузов с почасовым тарифом.

Владимир Матягин, президент ассоциации «Грузавтотранс», прокомментировал данную ситуацию следующим образом: «В последние годы магистральные фуры и перевозчики часто ездят перегруженными. Из-за этого страдает дорожное покрытие. Помимо этого, водители нарушают режим труда и отдыха, отказываясь от сна сутками напролет и осуществляют опасные обгоны. Они объясняют свое поведение тем, что на это их провоцируют заказчики и действующая система оплаты рейсов».

По его словам, водители грузовых транспортных средств получают денежные средства за тонны и километры пробега, что является корнем основных проблем отрасли. Представители сферы убеждены, что новая формула расчета доходов должна учитывать весь период работы перевозчика и полностью покрывать его белые расходы, в том числе и простой на пропускных пунктах и при выгрузке. Практически таким же образом ценообразование работает у агрегаторов такси.

Другие эксперты отметили, что предложенная инициатива может предоставить ожидаемый результат только в том случае, если разработать комплексное решение проблемы, так как просто смена тарифов помочь не сможет. Они настаивают на том, что необходимо полностью внедрить систему ГосЛог, объединяющую данные по рейсам, договорам и документообороту. Помимо этого, требуется автоматический обмен информацией через ЭДО, чтобы все поездки отражались в системе.

Однако переход на электронный документооборот и новые алгоритмы расчета тарифов потребуют от перевозчиков определенных денежных вложений, к которым готовы далеко не все. По информации компании «Скиф-Карго», примерно 40% не хотят вкладывать свои средства в обеление рынка, поэтому в случае вступления своего соответствующего законопроекта в официальную силу они рискуют оказаться в теневой занятости. По предварительным данным, переход на ЭДО для каждого перевозчика может стоить примерно 300 тысяч рублей. Большая часть затрат связана с интеграцией внутренних бизнес-процессов и внешнего программного обеспечения.

Уход с рынка автоперевозчиков сулит риски значительного увеличения тарифов уже к осени следующего года. Многим из них придется объединяться с крупными компаниями, которые возьмут электронный документооборот на себя.