Тоннели столичного метрополитена на более чем пятидесяти участках проходят под водными пространствами. Большая часть из них пролегает под Москвой-рекой. В настоящий момент возводится самый длинный объект такого типа. О ходе его строительства рассказал мэр города Сергей Собянин.

Строительство таких сооружений является сложной инженерной задачей. Требуется очень внимательно подходить к процессу, соблюдать повышенные меры предосторожности и безопасности. Самый большой тоннель столичного метрополитена имеет диаметр 10 метров. Также он является наиболее протяженным. В настоящий момент объект находится на стадии возведения. Предполагается, что два пути будут проходить от станции «Серебряный бор» до «Строгино». Проект начал реализовываться в середине января 2026 года.

«Число таких сооружений будет расти. Так, за 2025 год тоннелепроходческие щиты прошли 680 метров под водой. Были построены участки тоннелей на перегонах «Остров мечты» — «Кленовый бульвар» Бирюлевской линии и «Рублево-Архангельское» — «Липовая роща» Рублево-Архангельской линии», - рассказал Сергей Собянин. Комплекс, при помощи которого возводятся новые пути метрополитена, получил название «Лилия».

Тоннелепроходческий комплекс «Лилия» должен пройти более трех километров. Большая часть пути пролегает под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном. Предыдущий рекордсмен – подводный тоннель между «Печатниками» и «Нагатинским затоном» - имеет длину в пять с половиной сотен метров.

При создании подводных тоннелей разрабатывается глина в районе водоупорного слоя. Такие характеристики почвы делают грунт плотным, он почти не пропускает воду, в результате риски затопления становятся минимальными. Однако нагрузка на технику увеличивается. По этой причине каждой проходке оборудования предшествует технологическая пауза. Она необходима для обследования режущих инструментов и замены износившихся элементов на новые.

Грунтовые воды отводятся через специальные системы. Они сконструированы таким образом, чтобы предотвратить скопление влаги. Монтаж тоннеля осуществляется при помощи особых тюбингов с  металлоизоляцией.

Сложность заключается еще и в невозможности построить привычные вентиляционные шахты. В новом проекте сконструированы специальные каналы, в которые поместят мощные вентиляторы. Они будут располагаться над путями. При проходе поездов устройства обеспечат приток свежего воздуха.

Рублево-Архангельская линия в настоящий момент активно возводится. В текущем году планируется открытие пяти станций. Их расположение базируется в пределах линии «Деловой центр» - «Бульвар Генерала Карбышева».