В российском законодательстве появились новые правила для автомобилей, способных работать в автономном режиме. В частности, юридическую силу обрела классификация таких машин по уровню автономности в соответствии с международными стандартами. 

Отмечается, что в российских поправках действительно использовалось международная классификация как определяющая регламент база. Данные стандарты разработаны в 2014 году американской организацией SAE International. Компания разработала простую и понятную шкалу 0-5, в которой расписаны уровни автономности современных автомобилей. Именно эта классификация, известная как стандарт SAE J3016, используется всеми специалистами внутри отрасли (инженеры, страховщики, юристы и т.д.) в США и Европе, а теперь и в России. Отмечается, что эти уровни описывают только функции транспортного средства, поскольку автовладельцы не всегда используют опции беспилотника. 

В «Автостате» объяснили: для понимания сути классификации необходимо, в первую очередь, понять суть утвержденных уровней. Первые три из них (0-2) по пути по сути являются простыми помощниками человека, который за рулём продолжает отвечать за все процессы. Начиная с третьего уровня машина может брать управление на себя. 

Уровень 0 характеризует отсутствие какой-либо автоматизации. Если автомобилю присвоена данная классификация, он оснащен лишь системой стабилизации или камерой кругового обзора. Человек по-прежнему контролирует руль, педали газа и тормоза. На сегодняшний день на российских автодорогах машины с таким уровнем составляют подавляющее большинство (более 90%). 

Уровень 1 означает, что машина может выполнять только одну функцию. Это может быть контроль скорости и дистанции, самостоятельное подруливание в пределах полосы и т.д. 

При втором уровне водитель может убрать руки с руля, но его глаза продолжат смотреть на дорогу. Следовательно, автомобили данной классификации способны не только разгоняться и тормозить, но и рулить, сохраняя при этом дистанцию с соседними машинами и нахождение внутри конкретной полосы. 

Управляющий директор по маркетингу и коммуникации с госорганами Navio Иван Соломин отмечает, что второй уровень не считается автопилотом. Такие опции составляют только продвинутую систему помощи водителю. Система не распознает многие опасности, поэтому контроль за дорогой должен осуществлять человек. 

Опции 3 уровня предполагают, что при хорошей погоде, четкой разметке и в условиях шоссе машина может ехать сама, а водитель в это время читать книгу или смотреть фильм. В случае, если возникает форс-мажорное обстоятельство, с которым машина не сможет справиться сама, система подает сигнал человеку с целью передачи ему управления. У водителя есть несколько секунд, чтобы оценить обстановку и среагировать. 

В автомобиле, которому присвоен четвертый уровень, водитель может спать. Машина берёт на себя всю ответственность за управление, но в определённых условиях. К примеру, техника не сможет осуществлять контроль за дорогой в населенных пунктах, где отсутствуют хорошие навигационные карты или размеченные трассы. 

В легковом транспорте 5 уровня руль является лишь дополнительной опцией, а сам автомобиль выступает абсолютным автопилотом, способным проехать как в условиях каменных джунглей, так и по бездорожью или при сильнейшем снегопаде. На сегодняшний день такие модели пока еще не воплотили в реальность.