Эксперт «ГлобалМедиа»: в апреле проектная логистика вошла в фазу коррекции, а заказчики заморозили инвестиционные контракты

Апрель 2026 года для сектора проектной и негабаритной логистики стал месяцем коррекции после перегрева. Разовый всплеск поставок из Китая, загрузивший транспорт на апрель, сменился резким спадом в мае – количество запросов и отгрузок сократилось в 2–3 раза по сравнению с прошлым годом. Ключевая причина – не исчезновение спроса, а его временной сдвиг из-за паузы в финансировании.

Цикл сделки в 2–3 месяца означает, что апрельская просадка с высокой вероятностью продлится на май и затронет июнь. Отложенный эффект китайского Нового года добавил провал по балковым грузам – чувствительному сегменту для проектной логистики. Сезон майских праздников традиционно замедляет рынок, а отсутствие новых инфраструктурных проектов на фоне старта дорожных работ говорит о сдерживании бюджетных расходов.

Эксперты сходятся во мнении: это не резкое ухудшение, а системная коррекция и охлаждение экономики. Бизнесу в логистике предстоит адаптироваться к растянутому во времени спросу, пересматривать графики и готовиться к тому, что «слабый апрель – слабый май – слабый июнь» может стать новой реальностью как минимум на ближайший квартал.

Дмитрий Говоров, генеральный директор компании «АСТ Плюс»:

«Индекс деловой активности в апреле показывает просадку после пиковых значений начала года. В нашем секторе негабаритной и проектной логистики, в цепочке поставок оборудования и спецтехники, это проявляется особенно явно. Нельзя сказать, что такая динамика демонстрирует резкое ухудшение ситуации. Скорее, говорит о коррекции рынка после разового перегрева.

Большое влияние на показатели оказывает поведение заказчика. Сейчас рынок упирается в финансирование. Крупные предприятия откладывают контракты, а инвестиционные решения ставят на паузу. Производства либо снижают темпы, либо временно замораживают проекты. В результате спрос не исчезает, а сдвигается по времени.

Это напрямую отражается на логистике. Цикл сделки по поставке оборудования составляет 2–3 месяца. В проектных перевозках добавляется подготовка: проработка маршрута, согласования, фрахт судна, резервирование автопарка. Сейчас проекты доходят до стадии старта и переносятся. Поэтому слабый апрель формирует слабый май и, с высокой вероятностью, затронет июнь.

Дополнительный эффект оказала структура поставок. Значительный объем грузов из Китая пришел в один период, что загрузило транспортные компании на весь апрель. Это был разовый пик. В мае поток резко снизился. Если сравнивать с прошлым годом, количество запросов и отгрузок сократилось в 2–3 раза.

Кроме того, возник  провал по балковым грузам из Китая, чувствительному сегменту для проектной логистики. Вероятно, причина заключается в отложенном эффекте китайского Нового года. Возникли сдвиги в производстве и отгрузках с лагом в несколько месяцев.

Сезонный фактор также усиливает спад. Майские праздники традиционно замедляют рынок. Часть команд уходит в отпуска, решения откладываются, деловая активность снижается.

На фоне есть ощущение общего охлаждения экономики. Об этом говорят ограничения финансирования, осторожность заказчиков и перенос инвестиционных программ.

С приходом тепла стартовали дорожные работы, но новых инфраструктурных проектов практически не видно. Создается ощущение сдерживания бюджетных расходов».

Напомним, в марте эксперты «ГлобалМедиа» сообщали о вынужденной паузе в дорожном строительстве: из-за снегопадов и незавершённых конкурсов старт сезона сдвинулся на апрель, а подрядчики готовили технику в ожидании распределения объёмов. Отмечались ограниченное финансирование, смещение спроса с закупки новой спецтехники в ремонт и модернизацию имеющегося парка, высокие цены на параллельный импорт и затоваривание китайской техникой при утверждённом шестилетнем плане дорожной деятельности с бюджетом 9,1 трлн рублей.

Читайте полный обзор мнений экспертов «ГлобалМедиа» по другим отраслям экономики за апрель

ИТОГИ

По итогам апреля эксперт «ГлобалМедиа» отмечает просадку в проектной логистике — не обвал, а коррекцию после разового перегрева. Спрос не исчез, но заморожен из‑за дефицита финансирования: предприятия откладывают контракты, а новых инфраструктурных проектов практически нет. Слабый апрель автоматически формирует слабые май и июнь.