В ближайшее время в России могут начать массово строить дороги из цементобетона. Уже разработаны соответствующие ГОСТы и запланировано возведение 45 объектов. Против такой инициативы выступает Росавтодор. Об этом сообщили «Известия».

В Росавтодоре отмечают, что дороги из цементобетона хуже противостоят перепадам температур и заморозкам. При взаимодействии с шипованной резиной образуются колеи и поднимается цементная пыль. Представители бизнеса, в частности, компания «Цемрос», считают, что такое покрытие долговечнее асфальта, стоит дешевле и его легче эксплуатировать. При этом федеральный бюджет сможет сэкономить значительные средства.

В ведомстве считают, что самое негативное воздействие на дорогах с ЦБП будет от использования шипованных шин. Скоростное движение способствует быстрому разрушению. Шипы создают большой абразивный износ на поверхности. В результате появляются колеи и выбоины, трасса становится неровной. Росавтодор ссылается на опыт западных стран, где есть запрет на установку водителями таких колес из-за высокого уровня шума и образования пыли.

Бетонные дороги создаются из цементобетонной смеси. Они устойчивы к нагрузкам, но требуют соблюдения особой технологии строительства, эксплуатации и обслуживания. ЦБП активно использовалось в Советском Союзе до 1980 года. Затем от него начали отказываться из-за влияния технологических, климатических и экономических факторов. Недавно компания «Цемрос» выступила с инициативой  возобновления строительства таких трасс.

Данный вопрос прорабатывается на государственном уровне. Еще в прошлом году вице-премьер Денис Мантуров поручил Минтрансу, Минфину и «Союзцементу» оценить экономическую эффективность такой методики. В марте были разработаны нормативы для дорожного строительства с учетом эксплуатации разных типов покрытий. В результате было установлено, что асфальт стоит на 9-11% больше, чем ЦБП.

Эксперты считают, что переход на более жесткое покрытие связан не с технологическими особенностями, а с политико-экономическими задачами. Все необходимые инструменты, обосновывающие эти нововведения, уже готовы. Нужно лишь принять решение, позволяющее уйти от ежегодных сезонных работ по ремонту трасс. Специалисты говорят, что требуется внимательное отношение к рассмотрению этого вопроса и учет всех нюансов. С этим согласен Георгий Остапкович, научный руководитель Центра конъюнктурных исследований НИУ ВШЭ.

«Россия -  не Франция, не Италия, у нас совершенно другой климат, а бетон, безусловно, очень сложный для наших условий материал для дорог. Ремонт таких трасс, в отличие от асфальта, быстрым не будет, так как бетон нельзя просто закатать катком. Его придется полностью менять, а на это потребуется время», - говорит Георгий Остапкович. Он обращает внимание на то, что ведомствам необходимо взвесить все за и против. При этом принятие мер позволит поддержать цементный бизнес и улучшить его позиции в кризисных условиях.

В компании «Цемрос» считают, что переход на цементобетонные дороги является экономически оправданным. Федеральный бюджет сможет сэкономить более 500 миллиардов рублей за 11 лет. Кроме того, повысится грузооборот на 26,7%. На трассах с интенсивным грузовым движением необходимо использовать жесткое покрытие. Невыгодно каждый год ремонтировать асфальт и терять на этом миллиарды.