Кризис маржи в логистике: почему себестоимость растёт, а тарифы сдерживаются рынком
- 2157
- 2 мин.
- 2 связи
Логистическая отрасль в настоящее время сталкивается с комплексом серьёзных вызовов, влияющих на устойчивость бизнес‑моделей компаний. Рост операционных издержек, ужесточение ценовой конкуренции и изменение поведения клиентов формируют новую реальность, требующую глубокой адаптации стратегий ведения бизнеса.
Ольга Сокольникова, генеральный директор компании «Сокол Трейд»:
Логистика сейчас переживает не лучший период. В глобальном смысле это уже не рынок роста, хотя спрос есть, но он стал осторожнее. Конкуренция ужесточилась и разворачивается чаще всего не за сервис, а за ценовой фактор, чтобы элементарно выжить.
Клиенты дробят партии, активно торгуются и в итоге нередко выбирают самый дешевый вариант, а то и вовсе готовы уйти в «серую схему» и рисковать поставками, лишь бы немного сэкономить. Для игроков, работающих по-белому, это означает, что маржа сжимается сразу со всех сторон.
Растут налоги и регуляторная нагрузка, дорожают топливо, запчасти, обслуживание, лизинг, зарплаты. Но клиент при этом возмущается, что тариф растет пропорционально затратам. Отдельная история — фонд оплаты труда: в логистике это одна из самых чувствительных статей расходов. В итоге экспедитор часто оказывается зажат между растущей себестоимостью и потолком цены, который диктует рынок.
В части импортных направлений к этому добавляется еще и жесткое ценовое давление со стороны китайских компаний – у них есть фора в виде дешевого финансирования, госсубсидий и более низкой структуры издержек. Для российских игроков это уже не просто конкуренция, а столкновение с другой экономикой. И часто локальный бизнес проигрывает не из-за слабых компетенций, а из-за объективно дорогого капитала, труда и оборудования.
Рабочая стратегия сейчас — не пытаться «победить всех ценой», а подстроить модель под реальную экономику рынка. На практике это значит переход от спота к более длинным отношениям с клиентами, жесткий контроль себестоимости по каждому плечу, пересмотр тарифов, доплат за простои и риски, а также фокус на тех сегментах, где важнее сервис и надежность, чем самая низкая ставка.
Очень важно автоматизировать документы и весь операционный контур: рынок все сильнее уходит в прозрачность, ЭДО и контроль. В своей компании мы, например, активно используем формат абонентского обслуживания — он помогает клиентам снижать себестоимость логистики за счет комплексного подхода, отсутствия скрытых надбавок и лишних сотрудников в цепочке. Клиенты уже отмечают эту модель как антикризисную, а в такие времена именно это и нужно.
Краткий вывод из всего сказанного: в данный момент отрасль живет в логике роста издержек, усиления контроля и проседающего грузооборота. И для многих компаний это уже не год роста, а год защиты денежного потока.
Персоны1 и Компании1 в новости
-
СОКОЛЬНИКОВА Ольга
Генеральный директор компании «Сокол Трейд»
-
Рейтинг компаний
Общественная редакция в Москве
- Запросами в любые органы власти местного и федерального уровня;
- Экспертными мнениями о проблеме у тематических спикеров.
Потапова Алёна Директор по развитию










