Эксперты «ГлобалМедиа»: транспорт и логистика перестраиваются под новые реалии

Июнь 2026 года стал для транспортно-логистической отрасли месяцем сложной адаптации к новым экономическим реалиям. Топливный кризис продолжает давить на перевозчиков, вынуждая их повышать тарифы и искать новые маршруты. Одновременно отрасль проходит через масштабную цифровую трансформацию, меняющую правила работы для всех участников. Контейнерные перевозки и импорт из Китая демонстрируют уверенный рост, подтверждая разворот логистики на Восток.

С начала года бензин подорожал на 6,61%, дизельное топливо — на 5,69%, а средняя стоимость литра бензина к 15 июня достигла 69,11 рубля, дизельного топлива — 80,78 рубля (данные Росстата). В Московском регионе цена АИ-95 превысила 75 рублей за литр, а биржа зафиксировала рекордные максимумы летнего дизеля — 69,79 тыс. рублей за тонну. На этом фоне грузоперевозки по железной дороге в июне показали третий месяц роста подряд, а контейнерные перевозки на сети РЖД выросли на 13,4% — до 671,2 тыс. TEU; за первое полугодие объём достиг 3,9 млн TEU, что на 3,7% больше, чем в аналогичном периоде 2025 года. Контейнерный импорт из Китая за первые четыре месяца 2026 года увеличился на 6%, а в импортном направлении перевезено 992,8 тыс. TEU — рост на 20%. Одновременно отрасль проходит через масштабную цифровую трансформацию: с 1 марта 2026 года все экспедиторы обязаны состоять в реестре на платформе «ГосЛог» (уже подано более 66 тысяч заявок), а с 1 сентября 2026 года бумажные транспортные накладные полностью заменят электронными.

О том, как эти тренды отражаются на автомобильном рынке, грузоперевозках, международной логистике и цифровой трансформации отрасли — в комментариях экспертов «ГлобалМедиа».

Автомобильный рынок

Александра Пригарнева, основатель и руководитель международной компании SK AUTO TRADING:

«Автомобильный рынок России продолжает работать в условиях сдержанного спроса, однако говорить о его снижении было бы неправильно — меняется сам подход покупателей к выбору автомобиля.

Если еще несколько лет назад главным критерием была минимальная стоимость, то сегодня на первый план выходят прозрачность сделки, техническое состояние автомобиля и надежность компании, сопровождающей покупку.

По нашей практике средний срок принятия решения о покупке автомобиля увеличился примерно на 30%. Покупатели стали значительно внимательнее анализировать рынок, проверять историю автомобиля, изучать репутацию поставщика и оценивать возможные риски.

Одновременно выросли требования к качеству проверки автомобилей. По внутренней статистике нашей компании около 35% автомобилей, которые первоначально соответствуют запросу клиента, исключаются после независимой диагностики из-за скрытых дефектов, следов серьезных ДТП или несоответствия заявленным характеристикам.

В июле мы ожидаем сохранения текущей динамики рынка. Главным фактором выбора для покупателей останется не цена автомобиля, а уровень доверия к компании и прозрачность всех этапов сделки».

Грузоперевозки и логистика

Дмитрий Говоров, генеральный директор компании «АСТ Плюс»:

«В июне положение на рынке определяла способность компаний адаптироваться к ограничениям. В ряде регионов услуги перевозчиков подорожали на 30% из-за роста цен на топливо, ограничений по объемам заправки и перебоев с доступностью топлива.

Из-за этого часть перевозчиков вынуждена заправляться дороже на частных АЗС или временно не работать. В итоге машин на рынке становится меньше, а перевозки дорожают и занимают больше времени.

При этом в строительстве сохраняется спад. Часть проектов перенесли на следующий год, из-за чего снизились перевозки строительных грузов. Также немного упала загрузка предприятий литейной отрасли.

Одновременно логистика смещается на Восток. Растет объем перевозок оборудования и комплектующих из Китая.

Сегодня на стоимость перевозок влияет не только спрос, но и наличие топлива. Это уже напрямую сказывается на сроках реализации проектов. Поэтому вместе с заказчиками и подрядчиками мы корректируем условия работы, чтобы снизить задержки. Чем быстрее оборудование доставляется на объект, тем быстрее его можно ввести в эксплуатацию и начать получать результат от инвестиций.

Благодаря договоренностям с поставщиками топлива удается сохранять стабильные перевозки по крупным контрактам, даже несмотря на ограничения.

В июле цены на перевозки, скорее всего, останутся высокими. При этом рынок может немного оживиться за счет новых поставок оборудования и запуска проектов, которые уже находятся на завершающей стадии.  

Ожидаем, что во втором полугодии основным драйвером рынка негабаритных перевозок останутся промышленные и инфраструктурные проекты, связанные с поставками оборудования из стран Азии».

Международная логистика и ВЭД

Мария Попова, основатель компании WEVED, эксперт по ВЭД и международной логистике:

«Июнь для бизнеса я бы оценила как период осторожного восстановления, но без ощущения устойчивого роста. Положительным сигналом можно считать рост промышленного PMI России в июне до 50,3 пункта после 48,8 в мае. То есть впервые за длительный период этот показатель поднялся выше нейтральной отметки 50 пунктов. Для ВЭД и логистики это означает, что часть компаний начала активнее планировать закупки, производственные поставки и пополнение складов.

При этом пока рано говорить о полноценном развороте рынка. Сохраняются ограничения по международным платежам, удлинение маршрутов, рост требований к документам, санкционный комплаенс и осторожность клиентов при заключении новых контрактов. Особенно чувствительны импортозависимые отрасли: оборудование, комплектующие, медицинская и лабораторная техника, химическая продукция.

В июле ожидаю умеренно позитивную динамику: бизнес будет активнее закрывать потребности второго полугодия, но решения останутся более расчетливыми. Компании будут выбирать не самый быстрый, а самый надежный маршрут, заранее проверять поставщика, платежные схемы, разрешительные документы и итоговую себестоимость сделки».

Цифровая трансформация транспорта

Юлия Манн, руководитель группы компаний MedMap:

«В России формируется Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа. Один из первых шагов — реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог», который стал обязательным для компаний, ведущих транспортно-экспедиторскую деятельность.

По данным на начало июня, в реестре уже более 66 тысяч заявок. И здесь для рынка проявилась важная логика: если компания вовремя подала уведомление, но ее данные задержались в реестре по причинам, которые от нее не зависели, сам факт подачи становится признаком добросовестности.

Иными словами, государство смотрит не только на итоговую запись в реестре, но и на историю действия: когда уведомление направлено, через какой канал, есть ли фиксация даты и времени, можно ли подтвердить реальную деятельность компании.

Это важный сдвиг для всей транспортной отрасли. Постепенно выигрывать будут те, кто не просто выполняет требования, а может быстро и спокойно это доказать. Не объяснять на словах, не собирать документы в последний момент, не искать подтверждения по разным папкам, а открыть систему и показать: действие было, срок соблюден, данные сохранены.

Та же логика уже приходит в работу автопарков. Например, в ежедневный допуск водителей. Недостаточно сказать, что водитель прошел медосмотр и был готов к рейсу. Важно иметь подтверждение: во сколько он проходил процедуру, какие показатели были зафиксированы, кто из медицинских работников принял решение, где хранится результат и можно ли быстро поднять эти данные при внутреннем разборе, запросе контрагента или проверке.

Транспортная отрасль движется к платформам, реестрам и единому окну взаимодействия с государством. Но такая система держится не только на крупных федеральных сервисах. Она начинается с того, насколько аккуратно сама компания фиксирует ежедневные действия».

Напомним, в мае 2026 года эксперты «ГлобалМедиа» отмечали сложную ситуацию на тендерном рынке: объём госзакупок по 44-ФЗ в I квартале сократился на 8,5% (до 2,72 трлн рублей) при росте числа извещений на 2%, а доля несостоявшихся торгов оставалась высокой — около 25%. Параллельно фиксировался этап адаптации внешней торговли с Китаем после замедления в начале года: бизнес перестраивал механизмы платежей и логистические цепочки. Однако уже к июню товарооборот между Россией и Китаем за четыре месяца вырос на 20% (до 85,24 млрд долларов), а тендерный рынок активно цифровизируется: спрос на услуги по сопровождению торгов вырос на 30–40% за последние полгода, а свыше 60% китайского экспорта в РФ теперь приходится на продукцию машиностроения.

Читайте полный обзор мнений экспертов «ГлобалМедиа» по другим отраслям экономики за июнь

ИТОГИ

Эксперты «ГлобалМедиа» резюмируют: июнь 2026 года стал для транспортно-логистической отрасли месяцем разнонаправленных трендов. Топливный кризис — с ростом цен на бензин на 6,61% и дизель на 5,69% с начала года — продолжает давить на перевозчиков, вынуждая их повышать тарифы до 30% в отдельных регионах. Одновременно логистика смещается на Восток: контейнерный импорт из Китая растёт, а контейнерные перевозки по РЖД в июне увеличились на 13,4%. Цифровая трансформация отрасли набирает обороты: реестр экспедиторов на платформе «ГосЛог» уже объединил более 66 тысяч компаний, а с осени 2026 года бумажные транспортные накладные полностью заменят электронными. Ключевая стратегия для участников рынка — адаптация к новым условиям, повышение прозрачности и надёжности, а также готовность к длительному периоду осторожного восстановления. Полноценное оживление эксперты связывают с 2027 годом, когда стабилизируются макроэкономические условия и завершится фаза структурной перестройки отрасли.