«РГ»: на российском рынке начинаются продажи топлива класса «Евро-3»

Петербургская биржа с 13 августа начнет проводить торги по бензину и дизельному топливу класса «Евро-3». В скором времени сырье поступит на отечественный рынок. Информацию передает «Российская газета».

Реализация топлива данного класса на АЗС начнется в конце августа. Автозаправочные станции в обязательном порядке должны указывать, к какой категории относится бензин. Продажи такого сырья стали возможны благодаря постановлению правительства. Власти разрешили до 1 июля 2027 года производить, импортировать и торговать продуктом экологических стандартов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4», соответствующих отечественной классификации К2, К3 и К4. В июле 2016 года был установлен запрет на сбыт марок ниже «Евро-5», который будет снят 13 августа.

В правительстве говорят, что данная мера является временной. Она необходима для того, чтобы насытить внутренний рынок и предоставить потребителям необходимые объемы топлива. Александр Новак отмечает, что информация о классе бензина в обязательном порядке должна быть представлена на автозаправках.

Послабления необходимы для того, чтобы нефтеперерабатывающие заводы смогли провести ремонтные работы в срок. Некоторым придется начинать их внепланово из-за массированных атак. Технология производства класса «Евро-3» проще. Для создания такого топлива не нужны специальные установки, производящие сырье с низким содержанием серы и ароматических соединений. Это позволит даже сильно пострадавшим НПЗ продолжить деятельность в прежнем режиме.

Часть НПЗ уже перенесли ремонтные работы на более поздний срок. Как правило, они проводятся в конце весны и первой половине лета. Если компании остановят свою деятельность сейчас, то вновь возникнут серьезные проблемы с поставками. Нефтеперерабатывающие заводы относятся к категории сложных предприятий, которые не могут функционировать без периодических остановок на техобслуживание. Объемы производства в текущих реалиях поддерживаются за счет реализации класса «Евро-3». О значимости данного инструмента рассказал Дмитрий Гусев, заместитель председателя Наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер».

«Чем ниже экологический класс бензина, тем больше его можно произвести. Речь не идет об отказе от «Евро-5», просто там, где его будет не хватать, можно будет использовать топливо более низкого экологического класса», - говорит Дмитрий Гусев. В Open Oil Market отмечают, что импорт продукта из других стран связан с определенными трудностями. Белоруссия не может дать необходимых мощностей, а заказ продукции в Индии потребует больших логистических издержек.

Предотвратить риск дефицита топлива на внутреннем рынке позволит смягчение требований к его производству. Эксперты полагают, что в основном такую продукцию будут выпускать небольшие НПЗ. Правительство пока не сообщает, кто включен в официальный список поставщиков. Скорее всего, АЗС также не станут предоставлять подобную информацию. Однако все нефтепродукты подлежат обязательной маркировке, а потребителей предупредят о том, что они покупают бензин классом ниже.

Поскольку затраты на производство марки «Евро-3» ниже, топливо также будет отпускаться по меньшей цене. В результате внутренний рынок окажется более стабильным. Кроме того, появятся новые поставщики. Дмитрий Гусев отмечает, что у импортеров возникнут дополнительные трудности с поиском необходимых объемов данного класса сырья.