«РГ»: эксперты рассказали, как введение нового авиасбора повлияет на российское авиастроение

В России планируют ввести новый авиационный сбор. Эксперты рассказали, как такая мера повлияет на отечественное авиастроение. Информацию передает «Российская газета».

При установлении нового авиасбора цены на билеты могут подняться на 5%. Данная мера станет одним из решений, позволяющих поддержать отечественный авиапром. В результате будет создано больше лайнеров, а уже эксплуатирующиеся борты удастся поддерживать в должной летной годности.

Механизмы финансирования авиаотрасли предполагают установление специального сбора, средства от которого пойдут на компенсацию лизинга и затрат на эксплуатацию новых судов. В среднем пассажиры будут доплачивать 500-700 рублей на внутренних рейсах и 1000-2000 рублей на международных. Официальные ведомства пока не дают каких-либо комментариев. Непонятно, по какому принципу будут устанавливаться взносы.

Эксперты говорят, что такое нововведение не является инновацией. Подобные проекты уже обсуждались в энергетической, железнодорожной и морской сферах. В авиации также существуют такие прецеденты. Об этом сообщает Роман Гусаров, главный редактор портала «Авиа.ру».

«Это будет третий дополнительный сбор, который включен в стоимость авиабилета за минувшие два года, если включить сборы на реконструкцию и поддержание аэродромной инфраструктуры. При этом есть вероятность того, что параметры нового сбора будут со временем меняться и будет происходить регулярная индексация», - говорит Роман Гусаров. Эксперт считает, что, скорее всего, дополнительная оплата не заставит пассажиров отказываться от перелетов.

Гусаров уверен, что такой механизм является рабочим. Пока же нет точных сведений о том, куда именно будут распределяться деньги и как станет функционировать созданный фонд. Эксперт говорит, что любой новый самолет в течение длительного времени проходит процедуру освоения. Сейчас завершается сертификация МС-21 и «Суперджетов». Ил-114-300 и Ту-214 уже получили разрешение от Росавиации. Следующий  этап - масштабирование серийного производства и налаживание процесса эксплуатации.

Роман Гусаров отмечает, что первоначальные затраты для любого самолета являются значительными: летному и инженерному составу требуется пройти переподготовку, создается соответствующая инфраструктура, формируется склад запчастей. Также средства нужны на выплату зарплаты. При этом интенсивность эксплуатации новых бортов значительно ниже, чем у проверенных судов. Такая практика распространяется на все авиакомпании, в том числе заграничные.

Олег Пантелеев, исполнительный директор «АвиаПорта», говорит, что компании включат в стоимость билета дополнительные суммы для того, чтобы потом они перечислялись в фонд. Управлять структурой станет государство. За счет новых поступлений правительство будет поддерживать производителей и финансировать продажи авиатехники. Беря за основу объемы ежегодного пассажиропотока, можно рассчитать примерные объемы доходов.

Представители авиакомпаний говорят, что уже сейчас спрос сильно зависит от стоимости билетов. Любое, даже незначительное, повышение снижает продажи. Тенденция характерна как для внутренних, так и для международных рейсов. Эксперты считают, что эффективную поддержку отрасли могло бы оказать государство за счет снижения ставки кредитных денег. Один из вариантов – субсидирование займов из средств бюджета.