Кирилл Родионов, эксперт Института развития технологий ТЭК, сообщил о том, что на оптовом топливном рынке России стабилизация стоимости бензина и дизеля возможна только в случае сильного увеличения нормативов биржевых продаж, а также заметного сокращения акцизов.

Эта весна стала для страны рекордной по росту биржевых цен на все виды топлива. Как оказалось, летом ценовая политика компаний на внутреннем рынке изменилась не слишком сильно. Из-за этого Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба совместными усилиями сначала только порекомендовали, а после начали требовать от отечественных нефтяников увеличения продаж топлива на бирже. Аналитики объяснили увеличение биржевых цен тем, что начался сезон ремонтов на российских нефтеперерабатывающих заводах. Никого не удивил и тот факт, что за увеличением биржевых цен началось подорожание бензина и в рознице. Согласно информации, предоставленной Росстатом, в июне этого года стоимость топлива в рознице увеличилась на 1,6%. Данных за июль пока что нет, однако эксперты прогнозируют, что по итогам месяца рост окажется более высоким.

«На данный момент единственным вариантом притормозить рост топливных цен может стать очень быстрое и эффективное повышение нормативов биржевых продаж. Сегодня данный показатель зафиксирован на отметке в 12% (от общего ежемесячного объема производства) для бензина и 8,5% для дизельного топлива. Влияние на стоимость топлива на внутреннем рынке России будет оказано, если правительство решится на повышение норматива для бензина до 50%, а для дизеля – как минимум до 33%», - заявил Родионов. Он также добавил, что увеличение предложения на биржах сможет обеспечить сокращение цен на все топливо, благодаря чему оно окажется наиболее доступным для отечественных АЗС. Дело в том, что крупные сети, которые полностью принадлежат российским нефтяным организациям, прекратят увеличивать розничные цены для роста своих доходов, так как из-за этого в несколько раз увеличится вероятность потери рынка.

Специалист объяснил, что небольшого норматива для дизельного топлива достаточно, так как внутренний рынок для производителей бензина и дизеля во многом отличается. Согласно информации, предоставленной ЦДУ ТЭК, за 5 лет с 2016 по 2021 год доля экспорта бензина не превышала 14%, в то время как производители дизеля ежегодно отправляли в другие страны 50-57% от своего производства. Он также добавил, что увеличение нормативов должно сопровождаться сокращением акцизов как минимум в два раза. Резкое уменьшение ставок должно установить акцизы на весьма длительный срок, иначе добиться желаемого результата просто не получится.

Родионов убежден в том, что сокращение акцизов путем повышения биржевых нормативов является максимально разумным и эффективным компромиссом, который точно сможет повлиять на стоимость топлива в России. На протяжении последнего года таким компромиссом считался демпфер. Его суть заключалась в том, что нефтяники должны были удерживать цены на топливо в границах инфляции в обмен на определенные субсидии со стороны государства. Следующее изменение демпфера воспринимается топливной отраслью как нарушение ранее указанных условий, из-за чего сейчас цены на бензин и дизель постоянно растут.