Флагман авиаперевозок "Аэрофлот" готов отказаться от прав на часть дальнемагистрального флота "Трансаэро" другим российским компаниям.

"Аэрофлот" объявляет о добровольном отказе от части направлений, переданных ему от авиакомпании «Трансаэро», которая в прошлом году была вынуждена уйти с рынка авиаперевозок. Этот шаг отражает приверженность ведущей российской авиакомпании основным рыночным принципам, в первую очередь принципу справедливой конкуренции.

Кроме того, "Аэрофлот" вместе с авиамаршрутами может отказаться и от части дальнемагистрального флота (Boeing 777 и Boeing 747) «Трансаэро».


"Мы уведомили Минтранс о добровольном отказе от ряда направлений, которые получили после ухода с рынка "Трансаэро", это в основном дальнемагистральные маршруты. Понимая, что у российских перевозчиков могут возникнуть определенные трудности с выходом на эти направления из-за отсутствия подходящего флота, мы можем переуступить часть заказанных нами у российских лизинговых компаний дальнемагистральных самолетов из флота "Трансаэро". Если авиакомпании обратятся, то обязательно рассмотрим и с большой вероятностью примем такое решение", - заявили в "Аэрофлоте", напомнив, что речь идет о порядка 20 дальнемагистральных лайнеров "Трансаэро" (Boeing-777 и Boeing-747).

Ранее официальный источник, ссылаясь на копию письма гендиректора группы Виталия Савельева министру транспорта Максиму Соколову сообщил, что "Аэрофлот" решил отказаться от 13 из 56 международных допусков (23,2% от общего числа), полученных в октябре 2015 года после ухода с рынка "Трансаэро".

В перечень возвращаемых допусков вошли: направления из Москвы в Америку (по семь частот в неделю в Нью-Йорк и Майами и по пять - в Хьюстон и Торонто), Азию (семь частот в Сингапур, четыре - в Хошимин, три - в Гонконг), Европу (14 частот во Франкфурт, семь - в Мадрид, две - в Пальма-де-Мальорку) и Казахстан (по две частоты в Кокчетав и Уральск). Также "Аэрофлот" отдает две частоты из Петербурга в Лондон.

Генеральный директор объяснил решение "в первую очередь заботой о сохранении конкуренции". Группа "подтверждает нежелание быть монополистом", цитировало его одно из печатных изданий, и будет стремиться к тому, чтобы "ее доля с учетом иностранных авиакомпаний не превышала 50%". Он считает, что "эффективная эксплуатация" этих маршрутов "поможет развиваться другим российским авиакомпаниям".

При этом в группе S7 отметили, что рейсы по большинству направлений, от которых отказывается крупнейший российский перевозчик, выполняются дальнемагистральными судами, тогда как у S7 из 64 самолетов таких имеется только два. Однако и они на эти рейсы не встанут, отмечает издание "Коммерсантъ". Независимый эксперт Андрей Крамаренко дал свой комментарий, отметив, что действия "Аэрофлота" можно назвать "реверансом" в сторону ФАС, действительного интереса почти все эти частоты на фоне падения международных перевозок не представляют.

Напомним, "Аэрофлот" и его дочерние авиакомпании взяли на себя основную тяжесть обеспечения перевозок пассажиров «Трансаэро», которая оказалась не в состоянии выполнить обязательства перед своими клиентами. В 2015 году под операционным управлением Аэрофлота было перевезено почти 2 млн пассажиров с билетами «Трансаэро» на руках, причем затраты на эту масштабную программу составили 17 млрд рублей.

Источник: http://www.interfax.ru/business/506141