Российский логистический сектор насчитывает свыше 40 тысяч предприятий, осуществляющих грузоперевозки на автомобиле. Тем не менее, только нескоторые из них подтвердили высокое качество своих услуг, что показали данные независимых аналитических обзоров.

_{Лучшие перевозчики текущего года по данным аналитиков}

Прошлый год был ознаменован обсуждениями между экспертами и заказчиками грузовых компаний о важности создания независимых систем оценки надёжности логистов. Многие компании сталкивались со сложностями, обусловленными экономическими мерами и волатильностью валют, что значительно изменяло стоимость их услуг – и, к сожалению, зачастую и качество. Зафиксирован рост операционных расходов, а также нехватка автомобильного парка и кадров. Рынок стал свидетелем увеличения числа компаний, переходящих в «серую зону» работы. В таких условиях рейтинги выступают как инструмент мониторинга отрасли, помогая оценить уровень конкурентоспособности среды.

Последний анализ, подготовленный РБК в конце декабря, представил «Российский рынок коммерческих автомобильных грузоперевозок 2023». С использованием данных «СПАРК-Интерфакс» было отмечено, что подавляющее большинство из перечисленных компаний (89,5%) являются микропредприятиями с годовым доходом до 120 миллионов рублей. Категорию средних и крупных заняли лишь 1,3%. А вот объем доходов 437 компаний колеблется от 0,8 до 2 миллиардов рублей, а у 161 предприятия – более 2 миллиардов рублей. Аналитики указывают на высокую конкуренцию на рынке, а также значительное присутствие «серых» предприятий, уменьшающих свои финансовые показатели для уклонения от налогов.

Изучая данные, специалисты определили лидеров отрасли. ГК «Деловые Линии» возглавила список с ростом выручки в предыдущем году на 28,7% до 75 млрд рублей. «Монополия» с приходом в 40,5 млрд рублей и ITECO с 33 млрд заняли второе и третье места соответственно.

Эксперты исследовали также скорость доставки, отправив в тестовом порядке 20 посылок в разные уголки России от Москвы и Санкт-Петербурга. Было протестировано семь курьерских служб и выявлено, что самые быстрые средние показатели представила компания «Деловые Линии» — 4,6 дня, за ней следуют СДЭК и DPD с показателями 4,8 и 5,8 дней соответственно.

Анализ цифровой трансформации грузоперевозчиков показал, что ведущие позиции заняли «Деловые Линии» и ПЭК, набравшие по 91 из 100 баллов за такие критерии, как оптимизация складских процессов и перенос документооборота в электронный формат.

В перспективе ожидается, что выбор клиентов будет склоняться к тем компаниям, которые могут обеспечить стабильность и прогнозируемость, а не только низкую цену. Репутация и маркетинговый статус перевозчика становятся важными факторами принятия решений.

Ожидается, что рост интернет-торговли способствует увеличению грузооборота. Не только известные маркетплейсы будут влиять на этот тренд, но и крупные бренды, стремящиеся активнее использовать собственные онлайн-платформы для продаж. И если в ближайшие два года доля маркетплейсов уменьшится примерно на 20-30%, то на первый план выйдут B2C-бренды, нуждающиеся в курьерских услугах.

И наконец, рост местной промышленности, увеличивающий обороты грузоперевозок, станет ключевой тенденцией. Производители стремятся не только расширить своё присутствие на рынке, но и обеспечить оперативное насыщение ресурсами. Логистические операторы планируют расширять свои маршрутные сети внутри страны и за её пределами, особенно на международное направление, где повышенный спрос отмечается на связь между Россией и странами СНГ, Китаем, Турцией и ОАЭ.