ШЕЙКИН
Артем
Геннадьевич

С приходом весны участились случаи ДТП со средствами индивидуальной мобильности. К ним относятся не только электросамокаты, но также моноколеса, гироскутеры и другая подобная техника. Поправки в действующее законодательство предлагались неоднократно, но пока новые штрафы не были введены. Сенатор Артем Шейкин предполагает, что уже в текущем году будут установлены повышенные штрафные санкции для электросамокатчиков. Об этом сообщает издание «Комсомольская правда». Согласно действующим правилам дорожного движения, к средствам индивидуальной мобильности относится техника, имеющая массу не более 35 кг и максимальную скорость не выше 25 км/ч. К данной категории не принадлежат электровелосипеды. На них распространяются те же ПДД, что и на аналогичный транспорт без электрического двигателя. Их владельцы не могут ездить по пешеходным дорожкам и тротуарам. Они должны передвигаться по правой стороне проезжей части или по специальным полосам. Человек, управляющий средством индивидуальной мобильности, причисляется к водителям, хотя и не имеет прав. Он должен соблюдать ПДД. Однако действующие правила не устанавливают процедуру наказания для нарушителей. Еще в 2024 году Государственной думой был принят законопроект о штрафах для владельцев СИМ. Работа над доработками ведется и в настоящий момент. Артем Шейкин предполагает, что она может завершиться в текущем году. «[cite=11492]После консультаций с Минтрансом и Государственной думой поправки могут быть приняты уже в этом году, а сами штрафы должны стать суровыми. Например, за превышение скорости – пять тысяч рублей. За езду в нетрезвом виде – уже 30 тысяч[/cite]», - говорит Артем Шейкин. Автоэксперты отмечают, что изменения в КоАП необходимы, но нет механизма их реализации. Штрафные санкции нужно кому-то применять. Пока непонятно, кто будет этим заниматься. Нет ясности и в механизмах фиксации нарушений. Теоретически этим могут заниматься специальные автоматизированные комплексы. Они уже сейчас выявляют нарушителей на проезжей части, но работают только вдоль дорог, не распространяя свое действие на тротуары и пешеходные зоны. Непонятно также, кто будет устанавливать состояние опьянения у самокатчика. Автоэксперты считают, что штрафы не будут иметь должного эффекта без понимания их неотвратимости. В настоящий момент не разрабатываются меры непосредственного контроля за движением СИМ. В системе наказания также отсутствует логичность: за езду в нетрезвом виде на электросамокате устанавливаются штрафные санкции в размере 30 000 рублей, а в то же время за проезд на красный свет на машине - всего 1 500 рублей. Специалисты говорят, что порядок в системе не удается навести из-за постоянного изменения КоАП. Несколько лет назад были разработаны два варианта нового кодекса, но ни один из них не был принят. В старый же постоянно вносятся поправки, которые порой противоречат друг другу. Нарушителей при этом становится все больше. Представители автоотрасли и общественные деятели предлагают ввести чипы, поскольку не на все СИМ можно закрепить номера. Такие устройства позволят отслеживать скорость передвижения и совершенные нарушения. Определенный шаг в контроле за подобной техникой уже сделан. В частности, утвержден ГОСТ на государственные регистрационные знаки для электросамокатов. В скором времени ГАИ начнет требовать ставить их на учет.

Представители Совета Федерации сообщили о том, что Минтранс планирует ввести поправки в действующее законодательство, чтобы ужесточить ответственность зарубежных перевозчиков за нарушение российских правил. Если законопроект примут, то в таком случае им могут отменить льготную оплату штрафов, а сотрудники правоохранительных органов получат возможность задерживать транспортные средства до устранения выявленных нарушений. Артем Шейкин, член конституционного комитета Совета Федерации, прокомментировал данную ситуацию следующим образом: «[cite=11492]Практика показывает, что иностранные перевозчики, превышающие весовые и габаритные нормы или отказывающиеся оплачивать проезд по платным дорогам, имеют возможность покинуть границы страны, не исполнив свои обязанности по уплате штрафов. Именно по этой причине требуются изменения в законодательстве[/cite]». По его словам, авторы инициативы выступают за отмену льготы для зарубежных водителей, с помощью которой они могут снизить размер штрафа в случае оплаты в течение 20 дней. Благодаря такому подходу можно добиться равной ответственности всех участников рынка вне зависимости от того, в какой стране зарегистрировано транспортное средство. Другие аналитики отметили, что для максимальной эффективности поправок необходимо принять комплексные меры, направленные на уменьшение числа правонарушений в сфере грузовых перевозок. К примеру, сейчас рассматривается вопрос создания федеральной информационной системы учета задолженности в отрасли. Все сведения о неоплаченных штрафах иностранных перевозчиков будут находиться в ней, что сделает процесс контроля более простым и прозрачным. Отечественные автоперевозчики работают в неравных условиях по сравнению с зарубежными организациями, в особенности из ЕАЭС и Китая. На направлении Россия-КНР фиксируется особый дисбаланс. Дело в том, что китайские водители часто въезжают вглубь страны, а российские перевозчики продвигаются максимум на 50 километров из-за больших расходов и низкого спроса. К тому же себестоимость транспортировки в Поднебесной дешевле практически на 33%. Так, обслуживание грузового транспортного средства с пробегом 13 тысяч километров в России обходится в 936 тысяч рублей, а в Китае – в 624 тысячи рублей. Участники рынка уже долгое время обсуждают необходимость более строгого контроля за деятельностью иностранных перевозчиков. Отечественные организации постоянно находятся под надзором. К примеру, активно применяются системы видеофиксации, проверки веса и габаритов и т.д. А вот в отношении зарубежных транспортных средств эти автоматические комплексы работают значительно хуже. Отчасти это связано с тем, что иностранные регистрационные знаки далеко не всегда считываются корректно, а взыскание штрафов оказывается малоэффективным. По словам экспертов, изменение в законодательстве должно привести к тому, что ответственность перевозчиков станет одинаково неизбежной для всех водителей. Такой подход позволит повысить безопасность на отечественных дорогах, сохранить транспортную инфраструктуру и создать конкурентные условия на рынке. Помимо этого, необходимо добиться того, чтобы камеры видеофиксации более качественно выявляли нарушение правил дорожного движения. Причем это касается как российских, так и зарубежных транспортных средств.

Совет Федерации в ближайшее время планирует вывести из так называемой «серой зоны» отечественных хакеров, которые взламывают различные программы в благих целях. Сенатор Артем Шейкин рассказал, что соответствующий законопроект уже разработан и подготовлен к рассмотрению. Его суть будет заключаться в том, чтобы легализовать деятельность «белых» хакеров. С момента введения этого закона они начнут искать уязвимости в цифровых ресурсах и отражать кибератаки злоумышленников. Согласно имеющейся информации, за последние три года значительно выросло число кибератак на отечественные информационные системы. По сравнению с 2020 годом они стали чаще на 42%. Артем Шейкин прокомментировал данную ситуацию следующим образом: [cite=11492]«В последнее время компьютерные инциденты в стране заметно участились. Именно по этой причине поиск уязвимостей в системах и защита отечественных информационных ресурсов стали очень актуальными. Причем это касается не только коммерческих структур, но и государственных»[/cite]. По его словам, «белые» хакеры, специалисты по решению этих проблем, оказывают огромную помощь в выявлении слабых мест и ошибках систем. Устранение недочетов предотвращает риски успешных атак злоумышленников и появления различных убытков, возникающих на фоне этого. В России, в соответствии с действующим законодательством, взлом программного кода уголовно наказуем. Причем запрет на это действует даже в случаях, когда подобную операцию заказывают владельцы сайта и даже разработчики этого кода. В Уголовном кодексе говорится, что все хакеры в стране являются преступниками, так как вся их деятельность – это преступления в сфере компьютерной безопасности. Именно поэтому личность «белых» хакеров до сих пор не установлена. Однако это не мешает им помогать государству в решении определенных проблем. Представители Минцифры рассказали, что в этом году с помощью «белых» хакеров былb выявленs 34 уязвимости на популярном государственном портале «Госуслуги». Никаких законных оснований на их поиск не было, поэтому даже эта благая деятельность является нарушением законодательства России. «В законе нет ни одного пункта о понятии «пентест» и «поиск уязвимости». Из-за этого специалисты данной области сильно рискуют своей свободой, так как даже работа, направленная в поддержку государства, может расцениваться как запрещенная деятельность», - добавил Шейкин. Правительство всерьез озаботилось тем, чтобы облегчить жизнь российским «белым» хакерам. Именно поэтому на протяжении нескольких месяцев разрабатывался новый законопроект, который позволит на официальном уровне разрешить деятельность, связанную с поиском уязвимостей. Разумеется, за работой хакеров будет вестись контроль со стороны государства. Предполагается, что хакеры смогут действовать как по специальному заказу, так и по собственной инициативе. При выявлении уязвимостей они будут обязаны сообщить о своей находке разработчику или владельцу ресурса, а также предоставить полную информацию об этом сотрудникам ФСБ. Дело в том, что все киберугрозы должны отображаться в установленной базе. Эксперты считают, что государственный сектор может привлекать подобных специалистов для тестирования ресурсов через процедуру госзакупок.

Аналитики сообщили, что суммы долгов в России достигли своего максимума. Если говорить исключительно о кредитных картах, то общая задолженность составляет порядка 225 млрд рублей. Вся сумма долгов достигает нескольких триллионов рублей. Многие жители страны находят новые хитрые способы, которые позволяют скрыть свое имущество от судебных приставов. Артем Шейкин, член конституционного комитета Совета Федерации, прокомментировал данную ситуацию следующим образом: «[cite=11492]Согласно информации, предоставленной судебным департаментом, в прошлом году задолженность россиян была зафиксирована на отметке 2,1 трлн рублей. Если сравнивать, то ситуация ухудшилась, так как в этом году сумма долга выросла более чем в 1,3 раза[/cite]». В общую сумму входят долги не только физических, но и юридических лиц. Эксперты сообщили, что взыскание занятых денежных средств проходит далеко не так гладко, как хотелось бы. Сенатор заявил, что особые проблемы связаны с розыском должников. Чаще всего судебные инспекции не могут обнаружить имущество, которое можно было бы продать для погашения задолженности. По мнению аналитика, такая ситуация сложилась из-за множества проблем, наблюдаемых в экономической обстановке страны. В первую очередь, выделяется тот фактор, что должники не сообщают о своих сделках. Не менее важным является подход судебных управляющих, так как их формальное обращение никто не воспринимает всерьез. Также не стоит забывать и о том, что существуют определенные сложности с получением достоверной информации, касающейся зарубежных активов россиян. Многие люди с задолженностью идут на особую хитрость - мнимое держание активов. Такой шаг позволяет легко вывести из-под удара свое имущество, которое может быть арестовано в качестве выплаты за долг. Все ценности, в том числе автомобили и недвижимость, должники переписывают на других людей, хотя на самом деле остаются их собственниками. Однако Шейкин отметил, что коллегия по экономическим спорам Верховного суда уже разработала определенный механизм, касающийся решения данного вопроса. Другими, не менее популярными, схемами бегства от выплаты долгов являются перевод денежных средств в криптовалюту и трейсинг. Чтобы избежать наказания за отсутствие выплат по задолженностям, граждане дарят или продают за крайне низкие деньги свою собственность. На правах полного хозяина второе лицо может продать его за полную цену. Полученные денежные средства либо переводятся на офшорные счета, либо в криптовалюту. Доказать сам факт такого хода практически невозможно. В верхней палате рассказали, что банкротство чаще всего оформляют весьма обеспеченные лица. Данная схема уже много лет помогает таким людям избавиться от задолженностей. Александр Попелюх, заместитель генерального директора Агентства по страхованию вкладов, убежден в том, что в России за должниками приходится буквально гоняться. Чаще всего наибольшие сложности вызывает поиск бизнесменов, которые контролировали определенные банковские структуры перед объявлением банкротства. На всех таких лиц возбуждаются уголовные дела, чтобы заставить их расплатиться по своим задолженностям. Эксперт считает, что для повышения эффективности работы данного механизма необходимо разработать новый законопроект, который будет полностью снимать все обвинения после погашения своих долгов.

Видеть улыбки на лицах детей хочет каждый, ведь дети – это будущее любой страны, независимо от ее экономического, экологического и культурного с ..