МОРЖАРЕТТО
Игорь
Александрович

В 2026 году утилизационный сбор будет рассчитываться по новым правилам. Повышение его стоимости отразится на цене автомобилей и на уровне продаж. Издание «Комсомольская правда» опросило экспертов отрасли, которые дали неутешительные автопрогнозы. Сергей Целиков, глава агентства «Автостат», говорит, что начало года будет непростым. Вслед за повышением утильсбора станут расти и цены на машины. Эксперт предполагает, что со временем ситуация может измениться в лучшую сторону, но в течение первого полугодия продажи будут двигаться слабо. Возможность приобрести авто сохранится лишь у небольшой части россиян. Утильсбор является заградительной пошлиной, которая распространяется на импортные машины. На его размер влияют возраст транспортного средства, мощность и объем двигателя. В декабре 2025 года показатели утилизационного сбора колебались от двухсот сорока тысяч до более чем трех миллионов. В текущем году минимальная сумма составляет 307 200 рублей, а максимальная – 4 581 600. Она закладывается импортерами в стоимость каждого авто. Теперь ввозить иномарки из других стран становится невыгодно. Ян Хайцеэр, вице-президент Национального автомобильного союза, говорит, что прогнозы на 2025 год не соответствовали реальности: продаж было больше, чем предполагалось. Такая ситуация сложилась из-за того, что многие, боясь повышения утильсбора, стали покупать машины до повышения ставок. Некоторые приобретали авто впрок. Такие субъекты в текущем году уже не войдут в число потребителей, поэтому в первые полгода на рынке ожидается провал. Далее ситуацию эксперты пока не прогнозируют, она будет зависеть от мировой политики. Игорь Моржаретто, член Общественного совета при МВД, отмечает, что у людей просто нет средств на приобретение транспортного средства. «[cite=4358]Средняя стоимость автомобиля превысила отметку в 3,5 млн рублей. За эти деньги можно взять однушку в крупном областном центре. Это же ненормально, когда машина стоит, как квартира! Причем примерно половина этой стоимости приходится на налоги и сборы[/cite]», - говорит эксперт. В целом, если будет продано хотя бы миллион легковушек, то это уже будут неплохие показатели. Помимо повышения утильсбора, автомобилистов ждут и другие нововведения.  В частности, отменяется автоматическое продление прав, действующее с 2022 года. Ранее документ не нужно было менять самостоятельно: он считался действительным еще в течение трех лет. Могут не торопиться лишь те, у кого срок действия прав заканчивается до 31 декабря 2025 года. Такие субъекты еще подпадают под положения прежнего правила: документ автоматически продлевается до 2028 года. Остальным нужно произвести самостоятельную замену водительского удостоверения до указанной на нем даты. Росстандарт внес изменения в законодательную базу, дополнив действующие дорожные знаки новыми. Они начинают действовать с 1 января 2026 года. У некоторых существующих поменяется дизайн. На дорогах появятся таблички, предупреждающие о возможном появлении пешеходов с нарушениями слуха, и вертикальные указатели остановки движения. Также начнут функционировать конструкции «два в одном»: например, сочетание рекомендуемой скорости с наличием впереди искусственной неровности. Кроме этого, скорректируется процесс обучения в автошколах в сторону увеличения практических занятий, нарушителей без ОСАГО начнут ловить камеры, а в такси станут работать машины отечественной сборки.

Верховный Суд Российской Федерации разрешил конфисковать транспортное средство при нарушении определенных правил дорожного движения даже в том случае, если в этот момент за рулем находился не владелец. Юристы и эксперты отрасли весьма неоднозначно отреагировали на данное решение. В сентябре прошлого года в Тюмени гражданин России был признан виновным по делу об управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения. В 2022 году мужчина уже привлекался к уголовной ответственности за совершение аналогичного преступления, из-за чего суд принял решение не только лишить его свободы, но и конфисковать автомобиль в пользу государства. Осужденный оспорил его, пытаясь объяснить, что транспортное средство является не его собственностью, а сожительницы. Но даже в таком случае ни о каком изменении наказания не было и речи. Позже данное дело перешло на рассмотрение в Верховный суд. Судебная коллегия пришла к выводу, что оснований для удовлетворения иска нет. Таким образом, решение о конфискации транспортного средства признали полностью законным и мотивированным. Как затем выяснилось, и осужденный водитель, и его сожительница заявили, что транспортное средство является общим имуществом. Ранее Верховный суд уже принимал решение о конфискации автомобиля в похожей ситуации, поэтому и эта мера оказалась аналогичной. Эксперты отметили, что в таких случаях речь идет о так называемой «судебной целесообразности». Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем», прокомментировал данную ситуацию следующим образом: «[cite=13063]С юридической точки зрения решение Верховного суда является весьма спорным. Но если рассматривать эту ситуацию с позиции борьбы с нетрезвыми водителями, то оно вполне оправдано. Я считаю, что в случае, если действия пьяного автомобилиста попали под уголовную статью, подразумевающую конфискацию транспортного средства, то оно должно изыматься вне зависимости от того, кто именно является его собственником[/cite]». Игорь Моржаретто, член президиума Общественного совета при МВД России, сказал по этому поводу следующее: «[cite=4358]Проблема с водителями, управляющими автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, достаточно серьезная для России. Против них активно ведется борьба, которая уже дала свои плоды. За последние нескольких лет количество дорожно-транспортных происшествий с их участием существенно снизилось. Но для достижения максимального эффекта необходимо добиться того, чтобы эта борьба проводилась в строгом соответствии с действующим законодательством. Ни в коем случае нельзя пользоваться принципом «цель оправдывает средства», ведь со временем это приведет к тому, что мы получим совершенно обратный результат[/cite]». По его словам, важно помнить о примерах государств, где на официальном уровне вводилась конфискация транспортных средств за нарушение правил дорожного движения. Однако достаточно быстро правительства этих стран поняли, что совершили серьезную ошибку, поэтому от этой меры они отказались. Дело в том, что достаточно часто в случае изъятия автомобилей сам процесс осложняется из-за вопросов права собственности и других базовых прав граждан.

На днях появилась информация о том, что Минпромторг планирует в скором времени смягчить требования к уровню локализации транспортных средств, собираемых в России. По словам экспертов, ведомство хочет уменьшить количество так называемых «проходных баллов», влияющих на компенсацию утилизационного сбора и обеспечивающих доступ моделей к участию в государственных закупках. Известно, что соответствующий документ уже размещен на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Согласно новому законопроекту, для производителей транспортных средств «проходные баллы» уровня локализации будут снижены с текущих 7 до 5,5 тысяч. Каждая проведенная технологическая операция с автомобилем приносит определенное количество очков. К примеру, сварка кузова оценивается в 400 баллов, а окраска – в 500. В зависимости от количества полученных очков транспортные средства получают доступ к участию в государственных закупках или попадают в список, разрешающий использование автомобилей в такси. На данный момент для моделей с двигателем внутреннего сгорания необходимо получить 3200 баллов, а для электрокаров – 1100 баллов. При этом отечественные производители не стали раскрывать информацию об очках, ссылаясь на коммерческую тайну. Однако представители издания «За рулем» выяснили, что модель Lada Granta в конце мая набрала 5284 локализационных балла. Таким образом, данное транспортное средство не дотягивает до действующего сейчас норматива в размере 7 тысяч баллов, ни до планируемого уровня в 5,5 тысячи. Игорь Моржаретто, партнер аналитического агентства «Автостат», прокомментировал данную ситуацию следующим образом: «[cite=4358]Уровень в 7 тысяч баллов был актуален тогда, когда в России ежегодно продавалось более 2 млн транспортных средств, значительная часть из которых производилась на отечественных предприятиях. Но затем и выпуск автомобилей, и продажи на рынке начали стремительно сокращаться. Поэтому уменьшение «проходных баллов» - это вынужденная мера[/cite]». По его словам, глубокая локализация требует достаточно больших объемов производства. В противном случае реализация проекта окажется слишком убыточной. Полный цикл с максимальной локализацией целесообразен в том случае, если производство в год составляет несколько сотен тысяч транспортных средств. Сейчас же в России выпускает всего несколько десятков тысяч машин, поэтому этот процесс не несет никакой экономической выгоды. Из-за этого правительство и намерено снизить порог локализации, чтобы модели с меньшим количеством баллов считались российскими и могли пользоваться определенными преференциями. «[cite=13063]Реальность продемонстрировала, что требования оказались чрезмерно высокими, ведь выполнить их сейчас просто невозможно. Производители сталкиваются с нехваткой компонентов и некоторых видов сырья. Также сказывается невозможность получить определенные технологии. Решение снизить количество «проходных баллов» в текущей ситуации выглядит вполне логичным[/cite]», - добавил Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем». По мнению других аналитиков, данный законопроект позволит привлечь новых инвестиционных партнеров в российский автопром. Но для того, чтобы они действительно вложили свои денежные средства, необходимо предоставить им гарантии и уверенность в том, что инвестиции окупятся. 

В мае 2024 года было анонсировано производство автомобилей возрождаемого в России бренда Volga, однако выпуск транспортных средств так и не начался. По словам отечественных аналитиков, создание нового автомобильного бренда невозможно без помощи китайских компаний. На данный момент известно, что транспортные средства марки «Волга» разрабатываются совместно с производителем Geely. Впервые о возрождении бренда сказали еще в 2022 году во время Петербургского международного экономического форума. Тогда такое громкое заявление сделал Денис Мантуров, возглавлявший Минпромторг. В мае 2024 года первые автомобили были представлены на выставке «Цифровая индустрия промышленной России», которую посетила правительственная делегация во главе с премьер-министром Михаилом Мишустиным. Он отметил, что транспортные средства действительно выглядели современно, а также указал не необходимость их локализации. Во время той выставки производитель анонсировал серийный выпуск автомобилей бренда «Волга» до конца 2024 года, а в этом году планировалось приступить к производству полного цикла. Вот только на конвейере транспортные средства так и не появились. При этом представители производителя отметили, что работа над реализацией проекта все еще продолжается. В основе представленных в прошлом году автомобилей бренда «Волги» лежали китайские машины Changan. Эксперты сообщили о том, что данные транспортные средства были оснащены бензиновыми двигателями, мощность которых составляет 188 лошадиных сил, а трансмиссией выступала автоматическая коробка переключения передач. Также известно, что в заявленных комплектациях были интеллектуальные системы помощи водителю, а также система мультимедиа с интегрированными отечественными сервисами. Игорь Моржаретто, партнер аналитической компании «Автостат», прокомментировал данную ситуацию следующим образом: «[cite=4358]Если учесть текущую ситуацию на российском автомобильном рынке, то можно сделать простой вывод – возрождение бренда «Волга» невозможно без кооперации с китайскими производителями транспортных средств. Однако практика показывает, что даже использование легендарного названия для автомобиля не может гарантировать высокий спрос на него со стороны отечественных водителей[/cite]». По его словам, ярким примером этого является бренд «Москвич». С момента запуска данных транспортных средств на конвейер прошло уже три года, однако они так не смогли стать популярными среди россиян. Если основой для будущей «Волги» станет какой-то китайский автомобиль марки Geely, то на эту роль лучше всего подойдет модель Monjaro. Данное транспортное средство считается достаточно популярным в России, а по своим техническим характеристикам соответствует имиджу, наиболее подходящему возрождаемому бренду «Волга». Эта марка всегда считалась статусной во времена существования Советского Союза и несколько лет после его распада. Поэтому новые транспортные средства под таким названием должны полностью соответствовать своему историческому облику, убеждены эксперты. Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем», считает, что перед производителем стоит непростая задача – необходимо сделать автомобили современными, чтобы они соответствовали текущим запросам, а также сохранить высокий статус бренда, полюбившегося многими россиянами.

День всех влюбленных (либо День святого Валентина) – это популярнейший праздник, отмечаемый ежегодно во всем мире 14 февраля. В этот день симпат ..