ОКРОЯН
Мкртич
Окроевич

Мкртич Окроян уже два десятка лет занимает пост генерального конструктора АМНТК «Союз». Представитель компании знает, что именно нужно сделать для обеспечения отечественной авиации лучшими двигательными установками, сообщают «Аргументы и факты». Для современной конкуренции советского наследия крайне недостаточно «Союз» был создан в 1943 году в качестве базового разработчика и производителя двигателей для воздушных судов. На самом деле три четверти всего объёма силовых авиационных установок, которые производились в стране, вышли из конструкторского бюро «Союз». Впрочем, и в настоящее время компания сохранила за собой позицию рекордсмена в части количества разработок в двигателестроительной отрасли. «[cite=9305]Советское наследие имеет действительно колоссальное значение. Именно на его базе фактически и было запущено всё производство авиационных двигателей в России. С другой стороны, в актуальных условиях, на фоне активного развития электроники и технологий, связанных с беспилотным транспортом, требуется широчайшая интеграция в межотраслевом масштабе. Реализация таких планов даст возможность укрепить степень обороноспособности России и успешно конкурировать на глобальном рынке[/cite]», — проинформировал генеральный конструктор. Отрасль справлялась со своими задачами до минувшего года Создание авиационных двигателей представляет собой предельно сложный и наукоёмкий процесс. Эта работа требует не только вложения средств и большого количества времени, но и задействования уникальных специалистов. По мнению Окроевича, до прошлого года отечественным авиастроительным компаниям в основном удавалось полностью покрывать потребности отечественной экономики. Последняя сейчас проходит стадию модернизации, в том числе в военно-промышленной сфере. Сейчас же для дальнейшего развития данного направления потребуется наличие новых двигателей. С производством таких установок есть определённые проблемы, пояснил конструктор. «Есть проблема. Львиная доля конструкторских бюро на самом деле занимается только модернизацией имеющихся разработок. Они не в состоянии предлагать продукцию нового типа, поскольку не имеют таких компетенций, которые позволили бы им реализовать прорывные идеи», — считает Мкртич Окроян. Он заметил, что заводы, которые используют серийное производство, сейчас стремительно утрачивают свои прибыли, поскольку фактически выпускают двигатели советской разработки семидесятых–восьмидесятых годов прошлого века. Такая продукция уже уступает по характеристикам и агрегатной базе, а также по электронике и комплектации изделиям конкурентов. С годами этот разрыв будет только увеличиваться. В связи с этим Россия и нуждается в применении прорывных решений. «Маленькие компании могли бы предлагать вооружённым силам действительно интересные разработки. Тем не менее и таким предприятиям стоит заниматься вовсе не модернизацией уже реализованных разработок, но создавать новые технологии, производить ту продукцию, которая значительно превосходила бы имеющиеся решения. Это имеет первостепенную важность в первую очередь для оборонно-промышленной сферы», — подчеркнул представитель «Союза». Разработки имеются, но их нужно ещё запустить в производство Ещё в начале девяностых российские инженеры сформировали целый ряд моделей двигателей-прототипов. Они не пошли в серийный выпуск по причинам как политического, так и экономического характера. В свою очередь, Окроян, который пришёл в «Союз» в 2000 году, застал по сути легендарную компанию в сложной ситуации. Действительно, заказов от авиастроительной отрасли тогда практически не было. Кроме того, на предприятии накопились огромные зарплатные долги. Коллектив организации практически распадался. Предприятие удалось сохранить благодаря существенным вложениям и титаническим усилиям. Тем не менее разработки, которые были сделаны в непростые времени, не получили дальнейшего хода и развития. Теперь же речь идёт о том, что следует такие двигатели запускать в серию. Дело в том, что даже через три десятка лет после разработки эти силовые установки всё равно опережают современные аналоги, представленные на мировом рынке, по своим характеристикам. «Наше предприятие никогда не бралось за модернизацию. Здесь решаются исключительно новые задачи. Даже разработки, сделанные в девяностых, сейчас востребованы в авиастроительном сегменте», — подчеркнул конструктор. За производственной вертикалью — будущее Окроян уже многие годы является руководителем Балашихинского литейно-механического завода. Это — флагман отечественного авиастроения. Предприятие было им проведено через самые сложные перестроечные годы. Удалось избежать банкротства. В компании возродился выпуск авиационных колёс. Топ-менеджер твёрдо уверен в том, что данное предприятие может стать базовым для производства новых двигательных установок, которые создаются в «Союзе». «Литейно-механический завод располагает значительными производственными и технологическими мощностями, занимается выпуском большого количества изделий для авиастроения и авиатехники. На заводе может производиться самая новая продукция как в экспериментальном, так и в опытном порядке», — заявил Окроян. На сегодняшний день «Союз» имеет в своём портфеле в том числе такие решения, как двухконтурные малоразмерные двигатели. Эти модели дают возможность обеспечивать лучшие характеристики для самолётов регионального класса — это ИЛ-112, 114, ТУ. Моторы превосходят те, которые сейчас считаются лучшими для воздушных судов в этом сегменте. «Наше предприятие посещают главные конструкторы авиакорпораций. Отрасль заинтересована в получении серьёзной продукции. Тем не менее компания не готова к запуску образцов в серию. Для этого нужно связывать в одну вертикаль производственные площадки и непосредственно конструкторское бюро. Именно за такими решениями — будущее», — полагает Мкртич Окроян.

История АМНТК «Союз» — предприятия-мирового лидера по критерию числа произведённых турбореактивных двигательных установок по чертежам специалистов компании — началась в 1943 году. Тогда в соответствии с постановлением госкомитета по вопросам обороны был запущен Опытный завод №300, утверждает «Российская газета». На самом деле, за словами «Авиамоторный научно-технический комплекс» кроется не только история страны, но и её гордость. По информации генерального конструктора предприятия Мкртича Окрояна, завод имел статус одного из тех конструкторских бюро научно-технической направленности, которые были привлечены к созданию отрасли советского турбореактивного двигателестроения. «[cite=9305]Предприятие разработало самые первые образцы в общем-то всех типов турбореактивных двигателей. В настоящее время бюро также располагает большим количеством проектов, которые имеют действительно серьёзные перспективе на конкурентном рынке[/cite]», — проинформировал представитель компании. Первым руководителем предприятия являлся конструктор Александр Микулин. Благодаря ему высшее руководство пошло на то, чтобы создать подобную структуру для обеспечения проведения работ экспериментального и конструкторского плана, направленных на создание двигателей для авиации. По словам Окрояна, обозначение завода «300» стало символом. За период существование предприятия были произведены по его разработкам более 340 тыс. двигателей. Пока ещё ни одна компания в мире не сумела достичь такого рекорда. «Союз» — это серьёзный бренд. Люди прекрасно понимают, что такие установки разрабатываются специалистами, у которых в приоритете находятся вопросы качества. В периоды, когда предприятием руководили Микулин, Туманский, Фаворский, были разработаны двигатели для самолётов, крылатых ракет дозвукового типа, а также газотурбинные установки. К моменту создания данные изделия являлись лучшими в мире, и они до сих пор сохранили за собой такой статус. В настоящее время «Союз» — это синоним знака качества. На самолётах, на которых установлены двигатели разработки данного бюро, поставлены свыше сотни мировых рекордов. Кроме того, предприятие создало 18 двигателей в базовой модификации и 44 модели газотурбинных установок. Таким образом, речь идёт о практически полном модельном ряде среди аналогичных структур в мире. Фактически в «Союзе» был создан первый двухконтурный турбореактивный двигатель. Кроме того, большое количество бюро фактически «отпочковались» от предприятия. Они занимались модернизацией изделий, которые разрабатывались в АМНТК. Сейчас предприятие занимается разработкой образцов, которые относятся уже к новому поколению установок. Этим бюро и отличается от других операторов — его конструкторы работают именно на перспективу. Они всегда создавали будущее. Вместе с таким качеством, как преданность специалистов своей профессии, эта особенность дала возможность стране пережить лихую эпоху девяностых годов. Уже к началу этого периода перспективные решения, выработанные «Союзом», опережали на 25–30 лет проекты, сделанные конкурентами. Тем не менее выживать в это время было очень сложно. Большая часть конструкторских бюро не располагали собственными производственными площадками для серийного выпуска изделий. Негде было делать и продавать товары. После этого стартовал процесс сокращения персонала. В начале же двухтысячных годов пришлось спасать компанию от разорения. Впрочем, в те годы некоторую помощь предприятию оказало наследие СССР. Главной задачей к этому моменту было сохранение профессиональных кадров и научного потенциала. Такая задача была решена. Предприятию удалось сохранить и стенды для процесса испытаний. Без этих площадок бюро не смогло бы работать достаточно эффективно. Кроме того, в компании остались специалисты и документация, за которыми «охотились» многие, как и за разработками предприятия. На пользу «Союзу» пошла и концепция разработки перспективных технологий. Предприятие не занимается модернизацией уже существующих изделий. Здесь создавались компрессоры последующих поколений. Кроме того, сформирована база двигателей по ряду 0,18–45 тонн. Тем не менее последние не удалось внедрить на стыке времён, хотя на сегодня такие изделия — уже в деле. Представитель компании отметил, что агрегаты аналогичного типа появились в США только через 25 лет после завершения отечественной разработки. Тем не менее на «Союзе» существует такая проблема, как дефицит кадров. Вместе с тем на предприятии работают уникальные специалисты. В целом руководству удалось сохранить академическую школу. Создание двигателей — это одно из наиболее привлекательных в инновационном плане направлений инженерной мысли. С удовольствием задачи такого рода решают молодые специалисты. Сейчас «Союз» находится на стадии возрождения. Получают свою новую жизнь прежние разработки. В качестве примера приводится проект серийного выпуска двигательной установки для палубного самолёта Як-141. В девяностых годах эта концепция так и не была реализована. С другой стороны. у данного проекта по-прежнему не появились аналоги в мире. Предполагается, что концепция на самом деле опередила своё время на полвека. На предприятии уверены в том, что в ближайшем будущем Россия получит модифицированную версию данной установки. Внедрение этого решения даст возможность стране иметь преимущество в этом направлении. Значительное количество перспективных разработок конструкторское бюро имеет в направлениях судостроения и производства вертолётов. Концепции корабельных экономичных электродвигателей — это дело будущего для Запада, а в «Союзе» эти идеи уже воплощены в жизнь. По мнению Окрояна, на сегодняшний день конструкторское бюро должно располагать собственными производственными мощностями. На самом деле силовые агрегаты не являются конечными товарами. Они представляют собой только компонент того продукта, который в итоге приобретает заказчик. В связи с этим в конструкторском бюро разрабатывается генератор высокооборотного типа. Вместе с силовой установкой он будет представлять собой финальный проект. Сейчас рассматриваются перспективы запуска в серию данного блока. Окроян пояснил, что предприятие располагает опытной производственной площадкой, но её мощностей недостаточно для реализации проекта. В связи с этим компания занялась формированием независимых кластеров по выпуску продукции. Такое решение даст возможность начать серийное производство в пределах единого холдинга. Руководство бюро планирует возведение завода. Предполагается, что на нём будут выпускаться двигатели для военной и гражданской авиации, а также для других сфер. Значительные перспективы есть и в энергетической отрасли. По информации Окрояна, на заводе планируется создать 2,5 тыс. рабочих мест для специалистов с высоким уровнем квалификации.

В самый разгар битв Второй мировой войны немецкие конструкторы начали ставить на самолёты первые двигатели турбореактивого типа. Такое решение дало германским лётчикам преимущество в скорости и мобильности. Советские асы к тому времени ещё летали на поршневых воздушных машинах, утверждает «Комсомольская правда». Для того, чтобы осознать сложившуюся тогда ситуацию, нужно знать принцип работы поршневых силовых установок. Он заключается в получении механической энергии, передающей движение на винт самолёта, из тепловой. Аналогично в автомобилях таким образом получает энергию коленчатый вал. В свою очередь, турбореактивные установки формируют тягу путём наращивания скорости выхода газов из сопла. Таким образом достигаются гораздо более высокие скорости — это и является главным фактором исхода воздушных боёв. В СССР возникла острая необходимость создания такого же турбореактивного двигателя. В соответствии с принятым решением, на берегу Москвы-реки в Лужниках в феврале 1943 года был запущен экспериментальный завод, специализирующийся исключительно на создании новых силовых установок для авиации. Возглавил предприятие конструктор Александр Микулин. С того момента ведёт свой отсчёт Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз», лидирующий в отечественном двигателестроении уже 77 лет. В 2001 году Мкртич Окроян пришёл в компанию в качестве кризис-менеджера. Ему удалось не только удержать организацию на плаву, но и фактически подтолкнуть «Союз» к дальнейшему развитию. «[cite=9305]История предприятия — это создание двигателей с задействованием самых передовых технологий. Речь идёт о развитии всей отрасли. На базе «Союза» в сталинские времена была создана школа конструкторов двигательных установок новых типов — это была по сути элита. Мы говорим не только о Микулине, но и о его учениках, а также последователях — о Туманском, Стечкине, Лифшице. Эти люди создавали новые двигатели, причём не заимствуя чужие решения[/cite]», — заявил Окроян. Впрочем, разработки «Союза» были ориентированы не только на выполнение военных заказов, но и предназначались для гражданских авиационных судов. К примеру, в компании были созданы двухвальные и двухконтурные силовые установки, которые и предопределили вектор развития транспортной авиации. Рекорды мирового уровня По словам Окроевича, к настоящему времени под брендом «Союза» выпущены свыше 340 тыс. турбореактивных двигателей. Сейчас ни один производитель мира не мог бы показать аналогичные результаты — глобальный рекорд продолжает удерживать отечественное предприятие. Порядка трёх четвертей всех советских силовых установок для авиации создавались именно в «Союзе». Также следует упомянуть и то, что на двигателях, произведённых в компании, в разные годы удалось установить свыше сотни рекордов мира как по высоте, так и по скорости полёта. Такие цифры и формируют настоящую историю. К примеру, в шестидесятых годах силовыми установками Р-15-300, которые разрабатывали конструкторы предприятия, оснащались сверхзвуковые самолёты МиГ-21. По мнению специалистов по истории, в разгар глобального противостояния в период холодной войны такие истребители удерживали американцев от нанесения ядерных ударов по советской территории. Вдоль границ СССР такие самолёты могли уничтожать любые вражеские воздушные средства, потому бомбардировщики США попросту не смогли бы добраться до своих целей. В восьмидесятых годах завод стал ведущим предприятием в сегменте производства крылатых ракет. В то время на вооружении американцев появились «Томагавки», потому советскому государству потребовался ответ в ассиметричной плоскости. За небольшой промежуток времени в «Союзе» создали силовую установку для отечественной дозвуковой ракеты. Непростые девяностые К началу девяностых годов предприятие демонстрировало свои пиковые показатели. Продолжалась работа по созданию уникальных изделий. Речь идёт в том числе о двигателе для Як-141. Это — палубный самолёт с системой вертикального взлёта. После распада совестного государства он так и не был запущен в серию. Аналогов такой установки до сих пор нет. Она действительно опередила своё время на четыре десятка лет. В будущем эта разработка окажется востребованной. Вообще, к концу эпохи СССР многие разработки были ориентированы на внедрение двигателей перспективных поколений. Некоторые из этих решений уже используются в производстве, а некоторые — пока ждут своего часа. Несмотря же на то, что научный потенциал компании был очень высок, с 1991 года обстановка объективно изменилась. Проблема заключалась в том, что конструкторские бюро не имели непосредственной связи с промышленными площадками, а лишь работали над созданием новой техники. При отсутствии собственного производства получение прибыли вряд ли возможно. В то время прекратили своё существование многие бюро. С другой стороны, «Союз» продолжил работать. Конструкторы разрабатывали технику для крылатых ракет и ракетоносцев, самолётов регионального класса. При этом государство не оказывало компании никакой помощи. Поддержку предприятию предоставили другие конструкторские бюро, которые располагали собственными производственными площадками. Они помогали заказами — это КБ «МиГ», «Сухой». Руководство этих организаций прекрасно осознавало то, что без разработок специалистов «Союза» авиация России будущего не имеет. Тем не менее вырученных средств еле хватало на то, чтобы просто продолжать работу. К 2000 году компания накопила значительные долги, ситуация на предприятии была плачевной. К моменту же прихода в компанию Окроян уже обладал серьёзным опытом. Он являлся выпускником МГУ, который закончил с красным дипломом. Будущий антикризисный менеджер поработал старшим научным сотрудником в институте механики столичного университета. Кроме того, он выступил в роли учредителя предприятий горнодобывающей и авиационной промышленности, возглавлял Балашихинский литейно-механический завод. В те годы последнее предприятие удалось защитить от внешних сил, целью которых было ослабление мощи России. Сейчас «Союз» занимается воплощением в жизнь планов развития и расширения. В частности, наращиваются мощностные показатели опытной площадки для производства сотни малоразмерных двигательных установок за год. Для конструкторского бюро такой объем — это достаточно большой показатель. Тем не менее в планах руководства компании — запуск крупного серийного производства, которое смогло бы «потянуть» выпуск двигателей любого размера, вплоть до установок мощностью более 30 МВт. Ожидается, что запуск своего завода даст предприятию возможность расширить перечень выпускаемой продукции. План будет реализован в течение нескольких лет. Предполагается, что на новых мощностях будут заняты порядка 2,5 тыс. работников, которые смогут выполнять задачи по управлению технологическими процессами с задействованием самых современных решений. Ожидается, что в результате компания превратится в гиганта двигателестроения. В настоящее время по данному вопросу ведутся переговоры с партнёрами. Очень хотелось бы вернуть былую славу «Союзу», подытожил Мкртич Окроян.

11 июня ежегодно в России отмечается День рассеянного склероза. Это опасное заболевание, которое характеризуется серьезным повреждением нервных волоко ..