ПОДЩЕКОЛДИН
Алексей

По мнению главы Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексея Подщеколдина, одними из первых на отечественный авторынок могут вернуться прямые представители автопромышленников из Южной Кореи.  Подщеколдин не исключает, что уже в краткосрочном горизонте многие автомобильные бренды, отказавшиеся от работы в России в 2022 году, захотят снова наладить здесь бизнес. В числе первых это сделают корейские бренды. «[cite=11016]Очевидно, что компании хотят вернуться. Об этом свидетельствует тот факт, что офисы Kia и Hyundai до сих пор не закрыты. В них даже работают сотрудники, хотя речь идёт о существенно сокращённых штатах[/cite]», — заявил глава РОАД, подметив, что на данном этапе одного желания для возобновления полноценной работы недостаточно. По его словам, чтобы снова производить автомобили и запустить процедуры сертификации автобрендов, потребуется минимум полгода «холостой работы», поскольку вся дилерская сеть сейчас разрушена и требует полного восстановления.  Также эксперт не исключает возвращение автопромышленников из Японии. «[cite=11016]Так исторически сложилось, что корейские компании более лояльны и ближе к России, чем их японские конкуренты. Но это не говорит о том, что последние не хотят снова войти в российский рынок, поскольку именно отечественные автолюбители симпатизируют японским брендам. Еще в прошлом десятилетии, да и сейчас, к примеру, на Дальнем Востоке, подавляющая доля легковых транспортных средств вышла с конвейеров автопроизводителей из Японии[/cite]».  Относительно дальнейшей судьбы европейских автобрендов Подщеколдин не спешит делать позитивные прогнозы. Аналогичного мнения придерживается и главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. Он уверен, что возвращению западных автоконцернов мешают непреодолимые на сегодняшний день политические аспекты. Поэтому любые мнения экспертов относительно скорого возвращения автобрендов из Европы основаны исключительно на иллюзиях. Аналитик также согласился с тем, что корейцы до сих пор питают надежды вернуться на автомобильный рынок России. «К[cite=13063]орейские автобренды давно бы закрыли глаза на внешнеполитические решения своей страны, но пока это невозможно. В ближайшие годы они будут добиваться намеченных целей и потихоньку восстанавливать дилерские центры в российских городах[/cite]», — резюмирует Кадаков. 

По мнению главы Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексея Подщеколдина, одними из первых на отечественный авторынок могут вернуться прямые представители автопромышленников из Южной Кореи.  Подщеколдин не исключает, что уже в краткосрочном горизонте многие автомобильные бренды, отказавшиеся от работы в России в 2022 году, захотят снова наладить здесь бизнес. В числе первых это сделают корейские бренды. «[cite=11016]Очевидно, что компании хотят вернуться. Об этом свидетельствует тот факт, что офисы Kia и Hyundai до сих пор не закрыты. В них даже работают сотрудники, хотя речь идёт о существенно сокращённых штатах[/cite]», — заявил глава РОАД, подметив, что на данном этапе одного желания для возобновления полноценной работы недостаточно. По его словам, чтобы снова производить автомобили и запустить процедуры сертификации автобрендов, потребуется минимум полгода «холостой работы», поскольку вся дилерская сеть сейчас разрушена и требует полного восстановления.  Также эксперт не исключает возвращение автопромышленников из Японии. «[cite=11016]Так исторически сложилось, что корейские компании более лояльны и ближе к России, чем их японские конкуренты. Но это не говорит о том, что последние не хотят снова войти в российский рынок, поскольку именно отечественные автолюбители симпатизируют японским брендам. Еще в прошлом десятилетии, да и сейчас, к примеру, на Дальнем Востоке, подавляющая доля легковых транспортных средств вышла с конвейеров автопроизводителей из Японии[/cite]».  Относительно дальнейшей судьбы европейских автобрендов Подщеколдин не спешит делать позитивные прогнозы. Аналогичного мнения придерживается и главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. Он уверен, что возвращению западных автоконцернов мешают непреодолимые на сегодняшний день политические аспекты. Поэтому любые мнения экспертов относительно скорого возвращения автобрендов из Европы основаны исключительно на иллюзиях. Аналитик также согласился с тем, что корейцы до сих пор питают надежды вернуться на автомобильный рынок России. «К[cite=13063]орейские автобренды давно бы закрыли глаза на внешнеполитические решения своей страны, но пока это невозможно. В ближайшие годы они будут добиваться намеченных целей и потихоньку восстанавливать дилерские центры в российских городах[/cite]», — резюмирует Кадаков. 

Отечественные аналитики считают, что к концу 2025 года в России могут прекратить свою деятельность примерно 10% дилерских центров. Представители ассоциации «Российские автомобильные дилеры» убеждены, что это произойдет из-за существенного снижения продаж транспортных средств и высокой конкуренции между брендами на рынке. Алексей Подщеколдин, президент компании РОАД, прокомментировал данную ситуацию следующим образом: «[cite=11016]Автомобильный рынок в России продолжает снижаться, из-за чего дилерам становится крайне сложно сохранить маржинальность. Помимо этого, зачастую автосалоны одной и той же компании находятся буквально на соседних улицах, из-за чего им приходится конкурировать не только с другими брендами, но и друг с другом[/cite]». По его словам, ярким примером этого является бренд Chery, дилерских центров которого только в Москве насчитывается 36. Даже для такого крупного города такое количество автомобильных салонов явно избыточное. Еще одним важным фактором, который приведет к сокращению числа дилеров на рынке, является жесткая денежно-кредитная политика Центрального Банка. Причем трудности из-за этого испытывают не только покупатели, но и компании. К примеру, на открытие одного салона сейчас придется потратить примерно 500 млн рублей. Раньше компании оформляли кредит, но с текущими ставками сделать это могут далеко не все. А если дилеры все же получают денежные средства, то им приходится отдавать практически всю выручку на финансирование задолженности. Получается, что работа осуществляется с нулевой рентабельностью. Другие эксперты считают, что в первую очередь отечественный рынок покинут небольшие дилерские центры, столкнувшиеся с резким обвалом продаж. Причем в преимущественной степени это затронет регионы. Однако серьезного влияния на покупателей уход 10% брендов не окажет. Дело в том, что россияне смогут приобрести точно такой же автомобиль в другом салоне или же купить машину совершенно другой марки. Если бренд имеет принципиальное значение, то за покупкой можно отправиться в другой город. Практика показывает, что многие отечественные автомобилисты поступают именно так. Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза, сказал по этому поводу следующее: «[cite=9963]Автодилеры сами виноваты в том, что водители начали относиться к ним с большим недоверием. Это произошло после того, как компании начали навязывать дополнительные услуги при продаже транспортных средств. Основной проблемой для дилеров все еще остается высокая ключевая ставка, из-за которой автомобильные кредиты оказались недоступными для преимущественной части населения. Проблема даже не в сокращении продаж машин, так как от этого они давно практически ничего не зарабатывают. Куда более важное значение имеет кредитование, ведь дилерская комиссия на займы составляет от 8 до 10%[/cite]». Некоторые специалисты считают, что еще одной проблемой отечественного автомобильного рынка является старение автопарка. По имеющейся информации, средний возраст транспортного средства в России составляет 16,5 лет. Уже сейчас доля легковых машин, выпущенных более чем 10 лет назад, превышает 72%. Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо добиться продаж новых транспортных средств на уровне 3 млн единиц в год. Однако в текущих условиях реализовать это практически невозможно.

Эксперты сообщили о том, что уже в августе иностранные автомобили сильно подорожают. Те иномарки, которые не так давно считались наиболее доступными для россиян, увеличатся в цене примерно на 120-300 тысяч рублей. А вот за автомобили премиум-класса придется переплатить гораздо больше – порядка 1,235 млн рублей. Такой рост цен стал последствием увеличения утилизационного сбора на автомобили. Участники рынка убеждены в том, что дополнительные расходы за это власти стремятся переложить на обычных потребителей. Алексей Подщеколдин, глава Ассоциации российских автомобильных дилеров, во время пресс-конференции, прошедшей 19 июля, заявил о том, что автомобили, ввозимые в страну официально, подорожают примерно на 5-10%. Эксперт считает, что причин у этого всего две: повышение утилизационного сбора и ослабление рубля по отношению к валютам недружественных государств. На данный момент у импортеров есть возможности сгладить исключительно один фактор, а вот два сразу не сможет никто. [cite=11016]«Сегодня средняя цена за новый иностранный автомобиль в России достигает 2,6 млн рублей. К этому значению прибавится еще 5-10% уже в августе»[/cite], - заявил эксперт. Однако отечественные аналитики заявили, что для поставщиков, которые экспортируют автомобили по параллельному импорту, ставка утилизационного сбора увеличилась еще сильнее. У них просто нет финансовых ресурсов, чтобы удерживать цены на машины. Скорее всего данные автомобили вырастут в цене на 20%. К примеру, китайские автомобили Jetta VA3 на данный момент стоят порядка 2 млн рублей. Если их будет поставлять физическое лицо, то утилизационный сбор будет повышен на 122 тысячи рублей, а если юридическое, то на 303 тысячи рублей. У поставщиков нет других вариантов, кроме как включить эту наценку в стоимость самого автомобиля. Несмотря на то, что для физических лиц есть определенные льготы при уплате утилизационного сбора, поставщики все равно не могут обойти этот вопрос стороной. Причина этому весьма проста – размер льготы составляет порядка 3,4 тысяч рублей для новых автомобилей и 5,2 тысячи рублей для подержанных. Более того, с 1 августа данная льгота прекратит свое существование за исключением трех случаев: если машина останется в собственности в течение ближайшего года, если поставщик (физическое лицо) ввозит в Россию всего одну машину в год, если объем двигателя не больше 3 литров. В остальных случаях поставщики будут вынуждены платить по тем же тарифам, что и юридические лица.

Ежегодно 10 мая планета отмечает Всемирный день движения «За здоровье». Нетрудно догадаться, что праздник является скорее пропагандирующим ..